A.信息化水平和交通運(yùn)輸組織效率是綜合交通運(yùn)輸樞紐的主要影響因素之一。
B.區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人口對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笫蔷C合交通運(yùn)輸樞紐發(fā)展的根本動(dòng)力。
C.大城市宜將綜合客運(yùn)樞紐建在市中心，從而有效地保證客運(yùn)需求。
D.我國(guó)急需建立統(tǒng)一的綜合交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，組織和引導(dǎo)各交通運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。

A.大型火車(chē)客運(yùn)站、大型機(jī)場(chǎng)的集散運(yùn)輸應(yīng)突出對(duì)外客運(yùn)如何與城市客運(yùn)進(jìn)行協(xié)調(diào)。
B.綜合交通運(yùn)輸通道規(guī)劃需要考慮其與通過(guò)市鎮(zhèn)的銜接規(guī)劃。
C.要從通道效益最佳角度考慮集散硬件設(shè)施如何銜接周邊交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，銜接硬件設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本如何回收等。
D.為避免決策失誤，在工程艱巨的通過(guò)地區(qū)，綜合交通運(yùn)輸通道規(guī)劃階段方案比選的深度，宜達(dá)到初步可行性研究深度。