A.利用區(qū)位線重要度計算結(jié)果，進(jìn)行通道組成多條區(qū)位線相對重要度的定量比較，可使得區(qū)位線上節(jié)點取舍、方案取舍具備初步合理性。
B.一般取5-6條重要度相對較大的區(qū)位線作為綜合交通運(yùn)輸通道多方式工程布線的通道，并宜在工程方案容許的情況下，盡量使各方式集中在重要度大的區(qū)位線上。
C.進(jìn)行線路走向分析時應(yīng)在重要度分析中體現(xiàn)通過性、運(yùn)輸聯(lián)系便捷性，如依據(jù)通過量占總周轉(zhuǎn)量的比重大小定義通過性運(yùn)輸對通道的相對重要性。
D.綜合交通運(yùn)輸通道備選走廊布局通道備選線位分析時，需要考慮交通區(qū)位線主要區(qū)位線有基本*區(qū)位線、城市帶區(qū)位線、某種產(chǎn)業(yè)區(qū)位線、地形區(qū)位線和組合區(qū)位線。

A.出行一次計算的客流量為出行次數(shù)的2倍
B.期望線為連接各小區(qū)形心間的專線，它是按照實際出行路線畫出來的，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)
C.起訖點皆在調(diào)查范圍之外的出行為過境出行
D.小區(qū)形心代表同一小區(qū)內(nèi)所有出行端點的某一集中點，是該小區(qū)的交通流的中心點，一般是該小區(qū)幾何面積的重心