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問答題

【案例分析題】
將汽車簡(jiǎn)化成車身與車輪兩個(gè)自由度系統(tǒng)，設(shè)路面的輸入為q（l），車身質(zhì)量為m₂，車輪質(zhì)量為m₁，懸架剛度為k，減震器阻力系數(shù)為C，輪胎剛度為k₀，不計(jì)輪胎阻力

分析說明車身質(zhì)量、懸架剛度的變化對(duì)車身加速度和懸架動(dòng)撓度的均方根值的影響

答案：

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【案例分析題】
將汽車簡(jiǎn)化成車身與車輪兩個(gè)自由度系統(tǒng)，設(shè)路面的輸入為q（l），車身質(zhì)量為m₂，車輪質(zhì)量為m₁，懸架剛度為k，減震器阻力系數(shù)為C，輪胎剛度為k₀，不計(jì)輪胎阻力

推導(dǎo)出車身部分的固有頻率ω₀及車輪部分的固有頻率ω_t

答案：

【【案例分析題】】
將汽車簡(jiǎn)化成車身與車輪兩個(gè)自由度系統(tǒng)，設(shè)路面的輸入為q（l），車身質(zhì)量為m₂，車輪質(zhì)量為m₁，懸架剛度為k，減震器阻力系數(shù)為C，輪胎剛度為k₀，不計(jì)輪胎阻力

分析說明車身質(zhì)量、懸架剛度的變化對(duì)車身加速度和懸架動(dòng)撓度的均方根值的影響

答案：

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