單項選擇題

采用逐條布設優(yōu)化成網法進行城市公交線路規(guī)劃時，直達OD量的吸引應按照容量限制的方法計算，這里的容量限制中線路斷面流量限制為（）。

A.一般單節(jié)車高峰小時最高斷面流量為4
B.一般單節(jié)車高峰小時最高斷面流量為5
C.絞結車為5500人次/高峰小時
D.絞結車為5200人次/高峰小時

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單項選擇題

在實際應用中，城市公交線路規(guī)劃中不使用的方法為（）。

A.路線搜索法
B.全網最優(yōu)的規(guī)劃方法
C.逐條布設優(yōu)化成網的規(guī)劃方法
D.結合現(xiàn)狀公交線路的啟發(fā)式逐步優(yōu)化方法

單項選擇題

城市道路網設計中對次干道，正確的說法為（）。

A.次干道兩側不宜設置吸引人流與車流的公共建筑物出入口、機動車和非機動車停車場地、公交車站和出租車服務站。
B.次干道與次干道、支路相交時可采用平面交叉口
C.次干道是介于城市主干道與支路間的車流、人流主要交通集散道路線路，廣泛聯(lián)系城內各區(qū)
D.次干道與支路相交時，也可不采用信號控制方式

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采用逐條布設優(yōu)化成網法進行城市公交線路規(guī)劃時，直達OD量的吸引應按照容量限制的方法計算，這里的容量限制中線路斷面流量限制為（）。

你可能感興趣的試題

在實際應用中，城市公交線路規(guī)劃中不使用的方法為（）。

城市道路網設計中對次干道，正確的說法為（）。

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采用逐條布設優(yōu)化成網法進行城市公交線路規(guī)劃時，直達OD量的吸引應按照容量限制的方法計算，這里的容量限制中線路斷面流量限制為（）。

在實際應用中，城市公交線路規(guī)劃中不使用的方法為（）。

城市道路網設計中對次干道，正確的說法為（）。