線(xiàn)路工高級(jí)技師章節(jié)練習(xí)(2019.11.07)

單項(xiàng)選擇題
允許速度Vmax＞160km/h時(shí)，鋼軌低頭超過(guò)（）時(shí)為重傷。
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm
判斷題
通過(guò)對(duì)軌檢車(chē)超高波形圖的研讀，可以確定軌道中曲線(xiàn)直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直等控制點(diǎn)的位置。
答案：正確
判斷題
正線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路道床邊坡坡度為1:1.75。
答案：正確
填空題
深度為1～2mm的（）不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的2～3倍。
答案：軌面
填空題
線(xiàn)路大、中修辦理工程交驗(yàn)時(shí)，施工單位應(yīng)提供無(wú)縫線(xiàn)路的（）及應(yīng)力放散資料。
答案：鎖定軌溫
填空題
成組更換新道岔主要項(xiàng)目一次達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可評(píng)為“（）。”
答案：優(yōu)良
問(wèn)答題
固定型道岔軌檢車(chē)檢測(cè)時(shí)軌向軌距突然增大的原因是什么？
答案：在進(jìn)行道岔區(qū)的軌距、軌向波形圖判讀時(shí)，如果道岔結(jié)構(gòu)為帶有有害空間的同定型道岔，應(yīng)注意會(huì)伴有軌距、軌向數(shù)值突然增加的情況，...
問(wèn)答題
為什么說(shuō)“鎖定軌溫要準(zhǔn)”對(duì)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路來(lái)說(shuō)格外重要？
答案：跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路一經(jīng)鎖定，其鎖定狀況因其跨區(qū)間而不易改變。鎖定軌溫不準(zhǔn)、軸向力分布不均勻時(shí)，只能進(jìn)行局部調(diào)整，幾乎無(wú)法進(jìn)行...
單項(xiàng)選擇題
普通無(wú)縫線(xiàn)路的聯(lián)合接頭不得設(shè)置在道口、橋臺(tái)、橋墩或不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上，距橋臺(tái)邊墻不應(yīng)小于（）。
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
問(wèn)答題
試分析普通道岔尖軌發(fā)生不均勻側(cè)面磨耗的原因。
答案：尖軌側(cè)磨發(fā)生在拉桿前300～400mm范圍內(nèi)的不均勻磨耗，屬非正常磨耗。這種磨耗發(fā)展速度快、范圍小、損壞嚴(yán)重，造成尖軌頻...

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線(xiàn)路工高級(jí)技師章節(jié)練習(xí)(2019.11.07)

允許速度Vmax＞160km/h時(shí)，鋼軌低頭超過(guò)（）時(shí)為重傷。

通過(guò)對(duì)軌檢車(chē)超高波形圖的研讀，可以確定軌道中曲線(xiàn)直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直等控制點(diǎn)的位置。

正線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路道床邊坡坡度為1:1.75。

深度為1～2mm的（）不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的2～3倍。

線(xiàn)路大、中修辦理工程交驗(yàn)時(shí)，施工單位應(yīng)提供無(wú)縫線(xiàn)路的（）及應(yīng)力放散資料。

成組更換新道岔主要項(xiàng)目一次達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可評(píng)為“（）。”

固定型道岔軌檢車(chē)檢測(cè)時(shí)軌向軌距突然增大的原因是什么？

為什么說(shuō)“鎖定軌溫要準(zhǔn)”對(duì)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路來(lái)說(shuō)格外重要？

普通無(wú)縫線(xiàn)路的聯(lián)合接頭不得設(shè)置在道口、橋臺(tái)、橋墩或不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上，距橋臺(tái)邊墻不應(yīng)小于（）。

試分析普通道岔尖軌發(fā)生不均勻側(cè)面磨耗的原因。

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線(xiàn)路工高級(jí)技師章節(jié)練習(xí)(2019.11.07)

允許速度Vmax＞160km/h時(shí)，鋼軌低頭超過(guò)（）時(shí)為重傷。

通過(guò)對(duì)軌檢車(chē)超高波形圖的研讀，可以確定軌道中曲線(xiàn)直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直等控制點(diǎn)的位置。

正線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路道床邊坡坡度為1:1.75。

深度為1～2mm的（）不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的2～3倍。

線(xiàn)路大、中修辦理工程交驗(yàn)時(shí)，施工單位應(yīng)提供無(wú)縫線(xiàn)路的（）及應(yīng)力放散資料。

成組更換新道岔主要項(xiàng)目一次達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可評(píng)為“（）。”

固定型道岔軌檢車(chē)檢測(cè)時(shí)軌向軌距突然增大的原因是什么？

為什么說(shuō)“鎖定軌溫要準(zhǔn)”對(duì)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路來(lái)說(shuō)格外重要？

普通無(wú)縫線(xiàn)路的聯(lián)合接頭不得設(shè)置在道口、橋臺(tái)、橋墩或不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上，距橋臺(tái)邊墻不應(yīng)小于（）。

試分析普通道岔尖軌發(fā)生不均勻側(cè)面磨耗的原因。

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允許速度Vmax＞160km/h時(shí)，鋼軌低頭超過(guò)（）時(shí)為重傷。

通過(guò)對(duì)軌檢車(chē)超高波形圖的研讀，可以確定軌道中曲線(xiàn)直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直等控制點(diǎn)的位置。

正線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路道床邊坡坡度為1:1.75。

線(xiàn)路大、中修辦理工程交驗(yàn)時(shí)，施工單位應(yīng)提供無(wú)縫線(xiàn)路的（）及應(yīng)力放散資料。

成組更換新道岔主要項(xiàng)目一次達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可評(píng)為“（）。”

固定型道岔軌檢車(chē)檢測(cè)時(shí)軌向軌距突然增大的原因是什么？

普通無(wú)縫線(xiàn)路的聯(lián)合接頭不得設(shè)置在道口、橋臺(tái)、橋墩或不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上，距橋臺(tái)邊墻不應(yīng)小于（）。