電力機(jī)車司機(jī)考試章節(jié)練習(xí)(2019.05.02)

判斷題
總風(fēng)遮斷閥安裝在中繼閥的管座上，接受中立電空閥的控制。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
改變直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向就要（）。
A.改變電樞繞組電流方向
B.改變磁極方位
C.電樞、勵(lì)磁繞組電流方向都改變
單項(xiàng)選擇題
電氣化區(qū)段的機(jī)務(wù)段調(diào)度室在回送機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)，要認(rèn)真檢查、傳達(dá)安全注意事項(xiàng)，沒(méi)有（）的一律不準(zhǔn)放行。
A、崗位合格證
B、工作證
C、駕駛證
D、電氣化安全合格證
問(wèn)答題
分配閥的均衡部都有幾個(gè)作用位置，各是什么？
答案：分配閥的均衡都共有4個(gè)作用位置，即：充氣位，中立位，常用制動(dòng)位，非常制動(dòng)位。
單項(xiàng)選擇題
錘頭松動(dòng)時(shí)須用（）加固，禁止臨時(shí)礅緊勉強(qiáng)使用。
A.木楔或鐵楔
B.膠
C.布條
單項(xiàng)選擇題
冬運(yùn)期間（）凡因天氣嚴(yán)寒，必須減噸時(shí)，鐵路局管內(nèi)的可根據(jù)具體情況按牽引定數(shù)減噸。
A、十月一日至次年三月三十一日
B、十一月一日至次年三月三十一日
C、二月一日至次年三月三十一日
D、十一月一日至次年四月三十一日
判斷題
單班單司機(jī)值乘發(fā)生弓網(wǎng)事故后，不能準(zhǔn)確查明車頂狀況時(shí)，應(yīng)立即請(qǐng)求救援，不得盲目升弓合閘。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
作用在機(jī)車、車輛輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總質(zhì)量之比稱為（）。
A、制動(dòng)力
B、制動(dòng)率
C、牽引阻力
D、基本阻力
單項(xiàng)選擇題
“藍(lán)劍”等交流傳動(dòng)電機(jī)屬于（）變頻調(diào)速系統(tǒng)。
A、直-交系統(tǒng)
B、交-直-交系統(tǒng)
C、交-交系統(tǒng)
D、交-直系統(tǒng)
填空題
為更好的利用機(jī)車的黏著力，牽引電動(dòng)機(jī)一般采用（）的連接方式。
答案：全并聯(lián)

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電力機(jī)車司機(jī)考試章節(jié)練習(xí)(2019.05.02)

總風(fēng)遮斷閥安裝在中繼閥的管座上，接受中立電空閥的控制。

改變直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向就要（）。

電氣化區(qū)段的機(jī)務(wù)段調(diào)度室在回送機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)，要認(rèn)真檢查、傳達(dá)安全注意事項(xiàng)，沒(méi)有（）的一律不準(zhǔn)放行。

分配閥的均衡部都有幾個(gè)作用位置，各是什么？

錘頭松動(dòng)時(shí)須用（）加固，禁止臨時(shí)礅緊勉強(qiáng)使用。

冬運(yùn)期間（）凡因天氣嚴(yán)寒，必須減噸時(shí)，鐵路局管內(nèi)的可根據(jù)具體情況按牽引定數(shù)減噸。

單班單司機(jī)值乘發(fā)生弓網(wǎng)事故后，不能準(zhǔn)確查明車頂狀況時(shí)，應(yīng)立即請(qǐng)求救援，不得盲目升弓合閘。

作用在機(jī)車、車輛輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總質(zhì)量之比稱為（）。

“藍(lán)劍”等交流傳動(dòng)電機(jī)屬于（）變頻調(diào)速系統(tǒng)。

為更好的利用機(jī)車的黏著力，牽引電動(dòng)機(jī)一般采用（）的連接方式。

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電力機(jī)車司機(jī)考試章節(jié)練習(xí)(2019.05.02)

總風(fēng)遮斷閥安裝在中繼閥的管座上，接受中立電空閥的控制。

改變直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向就要（）。

電氣化區(qū)段的機(jī)務(wù)段調(diào)度室在回送機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)，要認(rèn)真檢查、傳達(dá)安全注意事項(xiàng)，沒(méi)有（）的一律不準(zhǔn)放行。

分配閥的均衡部都有幾個(gè)作用位置，各是什么？

錘頭松動(dòng)時(shí)須用（）加固，禁止臨時(shí)礅緊勉強(qiáng)使用。

冬運(yùn)期間（）凡因天氣嚴(yán)寒，必須減噸時(shí)，鐵路局管內(nèi)的可根據(jù)具體情況按牽引定數(shù)減噸。

單班單司機(jī)值乘發(fā)生弓網(wǎng)事故后，不能準(zhǔn)確查明車頂狀況時(shí)，應(yīng)立即請(qǐng)求救援，不得盲目升弓合閘。

作用在機(jī)車、車輛輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總質(zhì)量之比稱為（）。

“藍(lán)劍”等交流傳動(dòng)電機(jī)屬于（）變頻調(diào)速系統(tǒng)。

為更好的利用機(jī)車的黏著力，牽引電動(dòng)機(jī)一般采用（）的連接方式。

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總風(fēng)遮斷閥安裝在中繼閥的管座上，接受中立電空閥的控制。

改變直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向就要（）。

電氣化區(qū)段的機(jī)務(wù)段調(diào)度室在回送機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)，要認(rèn)真檢查、傳達(dá)安全注意事項(xiàng)，沒(méi)有（）的一律不準(zhǔn)放行。

分配閥的均衡部都有幾個(gè)作用位置，各是什么？

錘頭松動(dòng)時(shí)須用（）加固，禁止臨時(shí)礅緊勉強(qiáng)使用。

冬運(yùn)期間（）凡因天氣嚴(yán)寒，必須減噸時(shí)，鐵路局管內(nèi)的可根據(jù)具體情況按牽引定數(shù)減噸。

單班單司機(jī)值乘發(fā)生弓網(wǎng)事故后，不能準(zhǔn)確查明車頂狀況時(shí)，應(yīng)立即請(qǐng)求救援，不得盲目升弓合閘。

作用在機(jī)車、車輛輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總質(zhì)量之比稱為（）。

“藍(lán)劍”等交流傳動(dòng)電機(jī)屬于（）變頻調(diào)速系統(tǒng)。

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